平陆运河航运与物流：西南出海的新通道

广西虽临海，但主要内河自西向东流，历史上西南货物走水路必须绕道广州出海。据官方通报与公开测算，平陆运河通航后，西南货物出海航程预计缩短约 560 公里，综合物流成本预计降低 18%–30%，每年预计可为社会节约运输费用超 50 亿元。

对沿江产业而言，水运的大运量、低成本优势与运河直接叠加：以公开报道中的汽车企业为例，其经运河的江海联运路线使物流成本下降约 10%。

据央视新闻援引广西交通运输厅消息，2026 年 9 月 16 日通航当日，两条货运航线双向启航："南宁—海南洋浦"内贸航线（承运建材、粮食、工业成品等大宗货物）与"南宁—越南芹苴"外贸航线（畅通机电、轻工、农产品出海及东盟商品进口）。

先区分几个容易混淆的概念：平陆运河是连接西江水系与北部湾的航道工程本身；北部湾港是广西沿海的港口群；钦州港是北部湾港的核心港域之一，也是运河的直接出海口；货物的具体装卸，则在钦州港区内的各个海港码头完成。据公开数据，2025 年北部湾港货物吞吐量约 3.58 亿吨、集装箱吞吐量超 1000 万标箱。

内河船如何进入海港码头？据交通运输部发布，钦州湾河海交界区设立了全国首个"相当A级航区"水域：符合相关条件的内河船舶，可经平陆运河进入该水域，直接驶入钦州港区海港码头靠泊装卸，中途无需换船倒转。

这就是"江海联运"的含义：内河段与海运段在同一票货物、同一航次组织中衔接，货物不必在中途港口卸下再转运。对西南货主而言，运河缩短的是航道距离，而货物能否真正省时省钱，还取决于码头装卸、仓储与铁路公路集疏运的效率——港口因此是运河货运价值兑现的关键一环。

据广西官方通报，后续将推进内河港口与北部湾港联动，建设码头铁路专支线等多式联运设施；集装箱江海联运、铁水联运等组织方式的进展，可关注交通运输部与北部湾港的后续公开信息。运河将与西部陆海新通道的铁路、公路网络互补衔接。

平陆运河的出海方向正对东南亚。据官方公开定位，运河是中国西部连接北部湾、面向东盟的水运通道：货物经运河抵达钦州港、进入北部湾后，可与通往越南等东盟国家港口的海运航线衔接，为西南地区与东盟之间的贸易提供新的物流路径。

据央视新闻等媒体报道，2026 年 9 月 16 日通航当日，"南宁港—越南芹苴港"江海直达外贸航线同步首航，为机电、轻工、农产品等出口和东盟商品进口提供江海直达服务；该航线后续运营情况以运营方发布为准。

多式联运方面，据公开报道，2026 年 9 月四川开出首班"四川—平陆运河—越南"江铁海多式联运班列：货物经铁路运抵南宁后登船，通过平陆运河出海，运抵越南芹苴港，形成"铁路＋内河＋海运"的联运链路。此类班列尚处于起步阶段，后续班期与覆盖范围仍需进一步观察。

据新华社报道，2026 年 9 月 24 日，"南宁港—越南芹苴港"外贸航线的首艘货船"北港南宁博润"轮抵达越南芹苴港。该轮装载 252 个标准集装箱，于 9 月 16 日从南宁港六景作业区启航（与运河通航同日），9 月 23 日抵达芹苴锚地，24 日举行首航抵港仪式。

这是平陆运河通航后首条完成全程往返验证的外贸航线，标志着"南宁—芹苴"江海直达航线进入实际运营阶段。同期，"南宁—海南洋浦"内贸航线也已开通。航线班期、挂靠港口等运营细节以船公司及运营方后续公告为准。